2026年5月4日〜2026年5月10日 (223記事を分析)
19歳アントネッリがマイアミで歴史的3連勝を飾り、新時代の到来を世界に宣言。一方でV8エンジン復活論が急加速し、2026年新レギュレーションへの不満が沸点に達した激動の一週間となった。
キミ・アントネッリ（メルセデス）
マイアミGPで3連勝を達成した19歳アントネッリは、初優勝からの連続ポール・トゥ・ウィンという前人未到の記録を打ち立て、セナもシューマッハーも成し得なかった偉業を達成した。スタートミスはチームの責任とされたものの、圧倒的な速さでノリスの追撃を退け、チャンピオンシップランキングでも独走態勢を固めつつある。ウォルフ代表が「調子に乗りすぎないことが大事」と釘を刺すほど、その才能はF1界全体を震わせている。
FIAのベン・スレイエム会長が「V8は戻ってくる」と宣言し、フォード・GM・メルセデスも支持を表明するなど、2030〜2031年を目標としたV8回帰論が一気に現実味を帯びた。さらに2027年には現行の「50対50」出力比率を廃止し内燃機関の比率を引き上げる規則変更も合意され、ホンダ支援を目的としたADUO制度の拡大も承認されるなど、パワーユニットを巡るF1の構造が根本から揺らいでいる。フェラーリやアウディが現行規則擁護の立場を示す中、業界は賛否両論で揺れている。
レースはドラマ続出で、フロントロウ発進のフェルスタッペンは1周目に360度スピンを喫し、追い上げるも5位フィニッシュに終わったものの「ラリーに転向できる」と自画自賛。序盤リードのルクレールは最終ラップのスピンとコース外走行で20秒加算ペナルティを受け8位に降着し、自ら「レベルの低いミス」と猛省した。ハジャーはピットから追い上げる好走を見せたものの終盤クラッシュに終わり、レッドブルはアップデートを急ぐ方針を示した。
振動問題の改善により今季初の2台完走を果たしたアストンマーティン・ホンダは、アロンソが「1000の問題が100になった」と前進を認めた。しかしアロンソはエンジンよりギアボックスの問題を新たな課題として指摘し、本格的なパフォーマンス向上には夏休み明けまで時間がかかるとの見通しを示した。ニューウェイ代表の入院報道も重なり、チームの状況は予断を許さない。
角田裕毅のハースF1移籍説や、オコン・ガスリー間の18年続く確執、ランビアーゼをめぐるレッドブルとマクラーレンの水面下交渉など、2027年シートをにらんだ人事・移籍の動きが静かに加速している。また中東情勢を受けてカタールGPとアブダビGPの中止可能性やサウジアラビアGPの復活・4連戦案が浮上するなど、終盤カレンダーの大幅変更が現実的な課題となりつつある。さらに不屈のレジェンド、アレッサンドロ・ザナルディの急逝というF1界に深い悲しみをもたらすニュースもあり、アントネッリが勝利を捧げる場面も見られた。
次戦カナダGPでは、連勝街道のアントネッリを追うノリスとレッドブルのアップデートが焦点となる。メルセデスのスタート問題とフェラーリの失速が修正されるかどうかも、チャンピオン争いの行方を左右する重要なポイントになるだろう。